wreszcie :) popieram w całej rozciągłości

można wydać pieniądze na urządzenia do karania, ale można je wydać na większą ilość dróg lub poprawienie ich jakości. mam dwóch kolegów posiadających firmy, jeden z nich dawno rzucił palenie i powiedział: "u mnie w firmie zrobiłem tak - każdy kto rzuci palenie dostaje 200zł więcej do wypłaty". drugi pomyślał i powiedział: "dobry pomysł, zrobię tak samo, ale palącym zabiorę po 200zł". niby to samo, ale jak różne?

Można mnożyć w nieskończoność zmiany mające na celu uszczegóławianie- precyzowanie obowiązujących przepisów.Proponuję zając się pojęciami : bezpieczny odstęp /wymijanie , wyprzedzanie, bezpieczna prędkość na każdą okazję/ itd,itd.Wielki Wojciech Młynarski pisał: co by tu jeszcze spieprzyć Panowie -co by tu jeszcze!

Cyrylmam dwóch kolegów posiadających firmy, jeden z nich dawno rzucił palenie i powiedział: "u mnie w firmie zrobiłem tak - każdy kto rzuci palenie dostaje 200zł więcej do wypłaty". drugi pomyślał i powiedział: "dobry pomysł, zrobię tak samo, ale palącym zabiorę po 200zł". niby to samo, ale jak różne? A co z posiadającymi swoje rodziny? Człowiek posiadający rodzinę wbrew pozorom z mniejszym prawdopodobieństwem się zgodzi na nadgodziny czy pracę w weekendy. A tacy pracownicy są mniej wartościowi dla pracodawcy. Zapytaj kolegów czy takie rzeczy też biorą pod uwagę?

chyba to za trudne dla mnie do zrozumienia. proszę sobie wyobrazić: mamy łóżko dwuosobowe i śpi na nim czworo ludzi, co noc ktoś z niego spada. można wydać pieniądze na system kamer w podczerwieni, który będzie monitorował kto kogo spycha, ale za te pieniądze można też kupić drugie łóżko.

Bardziej mi chodziło o to, że posiadający rodziny chcą z natury spędzać z nią więcej czasu. Muszą też czasem odciążyć żonę w wychowywaniu dziecka, itp. Wszystko też zależy gdzie i jaką wykonuje się pracę. W jednym zawodzie posiadanie rodziny nie stanowi problemu a palenie stanowi. I na odwrót. Dla przykładu w czasach jak pracowałem na kuchniach to byłem też na telefon, i nawet w dni wolne czasem zadzwonili z pytaniem czy przyjadę na kilka godzin pomóc bo jest "kocioł". Znajomy co robi w kilkuosobowej firmie budowlanej nie robi w soboty bo w ten dzień ma zawsze dzień widzenia się z córką i basta. To też jest w oczach pryncypała minus. A pryncypałowi ciężko znaleźć fachowca, który będzie chciał u niego robić tylko w soboty i tylko na 5 godzin. Z paleniem natomiast nie ma problemu.

"Przy 130 km/h ... 2 sekundy = 78 metrów". Skoro tak, to zderzakowi wisielcy liczą na to, że kierujący przed nimi nie wywiną numeru i nie zaczną hamować gwałtownie w celu zatrzymania pojazdu. Dodatkowo liczą na swój refleks mając już nogę na pedale hamulca (układ hamulcowy gotowy do skutecznego działania). Czy refleks 0,5 sekundy to jakoś specjalnie wygórowana norma dla zdarzenia, na które się oczekuje? Wątpię. Nie mam zamiaru usprawiedliwiać takiej jazdy, ale wielokrotnie widziałem filmy Policji, gdzie radiowóz tak na oko dzieliła odległość 20 m od pojazdu gonionego przy prędkości 150 km/h. Da się? Ano tak.

jeżeli weźmiemy pod uwagę ilość dróg na jakich istotne jest zachowanie bezpiecznego odstępu, czyli autostrady, drogi ekspresowe i krajowe (PL - 27000km, D - 54000km), to w Polsce mamy 926 pojazdów na jeden kilometr takiej drogi. natomiast w Niemczech 833. jeżeli dodamy, że większość autostrad mamy dwupasmowych, a tam są trzypasmowe, to jakie możliwości ma przeciętny Polak przestrzegania takiego odstępu. może najpierw trzeba stworzyć kierowcom warunki do przepisowej jazdy?

Ja też bym chciał aby w Polsce było tyle autostrad co w Niemczech i aby były i nawet czteropasmowe. Ale Niemcy budowały system autostrad grubych kilkadziesiąt lat, a my od ilu? Niemcy są dużo bogatsze od Polski a budowa autostrad nie jest tania. Poza tym Niemcy z tego co wiem pod względem sieci autostrad są na 2 miejscu na świecie zaraz po USA. Niestety, zajmie to nam jeszcze kilkadziesiąt lat aby ich dogonić..... o ile w ogóle.

jednak w Polsce mamy najwyższe podatki drogowe na świecie. koszt zakupu paliwa w Polsce jest o około 2 gr wyższy od zakupu paliwa w USA, ale tam litr kosztuje 2,14 u nas prawie 5, a różnica tkwi w podatkach. trzeba sobie jeszcze zadać pytanie: ile Niemcy i USA dostali kasy z funduszy innych krajów na budowę dróg? kolejna sprawa: właściciele pojazdów osobowych mogą się obrazić i przestać jeździć lub przesiąść na rowery, ale transport musi pracować. w Polsce przewozi się 80% towarów drogami, Niemcy - 45%, USA - 35%, czyli wpływy z transportu są w Polsce daleko większe. u nas ciężarówki i autobusy płacą podatek drogowy w paliwie jak inne pojazdy, podatek od środków transportu raz w roku (ponad 3,5tys zł), ViaToll i jeszcze opłaty autostradowe, czy podatki x3 czasem x4 i jeszcze dostajemy z UE środki na drogi, więc kwestia kasy nie jest przyczyną.

bardzo ważna jest kwestia czasu. przed MŚ 2012 we Wrocławiu 12 osobowa ekipa wyremontowała skrzyżowanie Bardzka - AK, ul Bardzką i ul. Świeradowską. 12 osób, jedna koparko-ładowarka, czasem specjalistyczny sprzęt, od 7 do 15, bez dni świątecznych, rok pracy. gdyby taka ekipa wzięła się do pracy w tym tempie w 1989 roku, 29 lat temu, do tej pory mielibyśmy wszystkie nowe drogi we Wrocławiu. nie chce mi się wierzyć, że takie miasto jak Wrocław nie stać na utrzymanie 12 osobowej ekipy remontu dróg.

jeszcze mi się coś przypomniało o pieniądzach na drogi. w roku 1994 lub 1995 wprowadzono w Polsce opłatę winietową za jazdę po drogach krajowych od pojazdów ciężarowych i autobusów. wynosiła ona 45zł/dobę. w tym czasie w Niemczech była podobna opłata dla pojazdów ciężarowych, ale tylko za autostrady i kosztowała 12DEM co wtedy odpowiadało 25zł. najciekawsza sytuacja była w transporcie międzynarodowym: auto które wyjeżdżało z Polski np. do Włoch w poniedziałek wyjeżdżając musiało się okazać winietą na dojazd do przejścia, natomiast gdy wracało w piątek musiało opłacić okres od poniedziałku do piątki, mimo że w tym czasie nie korzystało z naszych dróg. taki proceder trwał dwa lub trzy lata i po wielkiej wojnie ZMPD zostało to zmienione. przypominam, że te opłaty na poczet budowy autostrad pobierano od 1995 roku, a same autostrady zaczęto budować przed EURO 2012 i za pieniądze unijne.

misiek666wreszcie :) popieram w całej rozciągłości Myślę że skończą się wreszcie mrugania światłami, włączanie lewego kierunku i trąbienie pojawiających się i znikających nagle. P.S. A zawalidrogi na lewym pasie to druga sprawa.